Безопасность на дорогах Германия: Эксперты из Германии, Австрии и Швейцарии выяснили: ассистированные системы вождения безопасны только на автобанах. На обычных дорогах Level 2 требует постоянного контроля и может быть опасен.
Что такое ассистированные функции вождения
Системы помощи водителю уже стали нормой на автобанах: они помогают удерживать скорость, дистанцию и полосу движения, снижая усталость за рулём. Однако новое исследование немецких, австрийских и швейцарских экспертов показало нам. На обычных дорогах такие технологии могут быть опасны. Исследование, представленное RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND), выявило серьёзные ограничения в работе этих систем на загородных трассах.
Чем ассистированные системы отличаются от автоматических
Функции уровня Level 2 — это активные помощники, которые водитель включает сам: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, соблюдение скорости. Но в отличие от полностью автоматических систем, водитель должен держать руки на руле и следить за дорогой. Своим мнением поделилась Кристин Цайдлер, руководительница Unfallforschung der Versicherer (UDV). Такие системы «предназначены прежде всего для комфорта, а не для автономного управления».
Почему они могут быть опасны на обычных дорогах
Тесты на загородных трассах вокруг Боденского озера показали: Level 2 работает надёжно только на хорошо размеченных и прямых дорогах. На узких участках, без центральной линии, система нередко ведёт автомобиль в центр полосы. В итоге создавая риск лобового столкновения. Также были выявлены проблемы с адаптацией скорости. Это было выявлено при въезде в населённые пункты и при неожиданных препятствиях. «В среднем каждые пять минут требовалось ручное вмешательство — иногда без предупреждения», — отмечают исследователи.
Когда стоит отказаться от ассистентов
На извилистых дорогах, в городе или при плохой разметке эксперты советуют отключать Level 2 или использовать его только с максимальной внимательностью.
Главные рекомендации:
- держите руки на руле,
- не отвлекайтесь на смартфон или экран,
- внимательно следите за дорогой.
Кроме того, функционал ассистентов сильно отличается у разных производителей и даже моделей — поэтому важно изучить инструкцию и рекомендации EuroNCAP.
Что должны изменить производители
По мнению экспертов, производители должны улучшить распознавание рук на руле, контроль взгляда водителя и визуальные сигналы в панели приборов. Системы не должны вводить в заблуждение: водитель остаётся ответственным за дорогу. UDV предлагает сертифицировать новые Level-2 модели по более строгим стандартам и не перегружать их функциями, требующими постоянного контроля.
Что остаётся под вопросом
Учёные призывают дополнительно изучить, могут ли Level-2 системы приводить к авариям, и ввести обязательную запись данных в «чёрный ящик» автомобиля. Также остаётся открытым вопрос, как длительное использование таких технологий влияет на внимание и реакцию водителя.
Источник: RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND), Unfallforschung der Versicherer (UDV), msn.com